Veelgestelde vragen

Het Toekomstverbond (2017) is een historisch akkoord tussen de Vlaamse overheid, de stad Antwerpen, het Havenbedrijf Antwerpen en de burgerbewegingen stRaten-generaal, Ademloos en Ringland. Het betekende de start van een nieuw samenwerkingsmodel dat van Antwerpen een leefbare en vlot bereikbare regio moet maken. Het Toekomstverbond brengt vijf engagementen samen:

1. Een ring voor de stad
   De Antwerpse Ring wordt rond gemaakt door de aanleg van de Oosterweelverbinding en wordt gebruikt voor verkeer binnen de stadsregio en voor verkeer dat in de stad moet zijn.
   
2. Een overkapping
   Er komt een volledige overkapping van de Antwerpse Ring.
   
3. De modal shift
   Tegen 2030 moet 50 procent van alle verplaatsingen met de fiets, trein, tram, bus, taxi, waterbus, deelsystemen, … gebeuren. En nog maar 50 procent met de wagen. Hoe die modal split 50/50 doelstelling gerealiseerd moet worden, wordt bepaald in het ‘Routeplan 2030’, het regionaal mobiliteitsplan voor de Vervoerregio Antwerpen.
   
4. Een noordelijk alternatief rond de stad: Het Haventracé
   Verkeer dat enkel rond de stad moet en havenverkeer wordt zoveel mogelijk rond de stad geleid. Daarvoor wordt geïnvesteerd in een Haventracé. Hiervoor zal een systeem van verkeerssturing komen.
   
5. Verder samenwerken
   Het Toekomstverbond is ambitieus. Niemand kan dit op zijn eentje realiseren. De samenwerking tussen burgerbewegingen, overheden, experten en andere actoren zal dan ook verdergezet worden.

Het Haventracé creëert een ring rond de stad en draagt zo bij aan een dubbele ringstructuur voor het hoofdwegennetwerk in de Antwerpse regio. Het maakt deel uit van het Antwerpse Toekomstverbond.

Via het Haventracé wil men het verkeer dat de stad alleen maar moet passeren of de haven wil bereiken zoveel mogelijk rondom de stad leiden. Het moet zo bijdragen aan een meer bereikbare en leefbare Antwerpse regio.

Het Haventracé bestaat uit verschillende onderdelen die samen een noordelijk alternatief rond de stad vormen:

• De E34 wordt verbeterd op vlak van verkeersveiligheid en capaciteit en bestaande knelpunten worden weggewerkt;
• De R2 wordt verbeterd op vlak van verkeersveiligheid en capaciteit en bestaande knelpunten worden weggewerkt;
• Tijsmanstunnel: de bouw van een nieuwe tunnel voor de R2 onder het kanaaldok;
• De capaciteit en verkeersveiligheid van de A12 worden verbeterd en bestaande knelpunten worden weggewerkt;
• A102: een zoektocht naar een nieuw aan te leggen ondergondse snelweg;
• Een goed werkend systeem van verkeerssturing (bv. tolheffing). Gelijktijdig wordt aan een betere omgevingskwaliteit gewerkt.

De Oosterweelverbinding en het Haventracé vormen een dubbele ringstructuur op snelwegniveau. Beide behoren ze tot de engagementen van het Toekomstverbond.

De Nieuwe Rand is het Complex Project dat het oostelijk deel van het Haventracé moet realiseren. Het Haventracé maakt samen met de Oosterweelverbinding, de overkapping van de ring en investeringen in duurzaam vervoer deel uit van het Antwerpse Toekomstverbond.

Doel van De Nieuwe Rand is de bereikbaarheid van de haven verbeteren en het verkeer dat niet in het centrum van Antwerpen moet zijn om de stad leiden. Het project wil niet alleen het auto- en vrachtverkeer in de regio vlotter en veiliger maken, maar moet ook de duurzame mobiliteit, leefkwaliteit en klimaatvriendelijkheid in de oostrand van Antwerpen verbeteren.

Bij de afweging van mogelijke nieuwe wegen en aanpassingen aan bestaande wegen, zal steeds gekeken worden in welke mate die bijdragen aan alle ambities. Ook als we geen nieuwe wegen aanleggen, onderzoeken we wat er moet gebeuren om op en rond het oostelijk tracé deze ambities mee te kunnen verwezenlijken.

Het oostelijk traject van het Haventracé bestaat uit drie delen:

• De A12-Noord en een mogelijke nieuwe weg (Nx),
• Een nieuwe ondergrondse verbindingsweg (A102) tussen de E313 en de knoop A12/E19,
• De E313 tussen Ranst en Antwerpen-Oost (R1).

In totaal behoren 18 gemeenten/districten van de stad Antwerpen tot het studiegebied van De Nieuwe Rand.

De Vlaamse overheid definieert een Complex Project als een project van groot maatschappelijk en ruimtelijk belang waar een specifieke aanpak voor nodig is.

De Vlaamse overheid legt een specifieke procesaanpak op voor Complexe Projecten. Het wil daarmee de projecten met een zo groot mogelijk draagvlak en binnen een aanvaardbare termijn realiseren.

Een Complex Project verloopt in vier fasen: een verkenningsfase, een onderzoeksfase, een uitwerkingsfase en een uitvoeringsfase. Er zijn drie vaste beslissingsmomenten: de startbeslissing, het voorkeursbesluit en projectbesluit en twee openbare onderzoeken: ter voorbereiding van het voorkeurs- en projectbesluit.

Het proces is uitgetekend in de ‘routeplanner’, een handleiding die beschikbaar is op de website www.omgeving.vlaanderen.be/routeplanner.

Deze principes staan centraal in een Complex Project en dus ook in De Nieuwe Rand:

• Open communicatie en transparantie;
• Participatie;
• Maatwerk;
• Oplossingsgericht samenwerken;
• Geïntegreerde aanpak (gelijktijdig en op elkaar afgestemd onderzoek van alle mogelijke oplossingen);
• Regie in handen van de betrokkenen.

Een Complex Project vertrekt vanuit een bestaand probleem of een kans op verbetering. Het doel van de verkenningsfase is tweeledig. Enerzijds moet het een heldere definitie voortbrengen van het probleem en van de doelen van het Complex Project. Informeel overleg met alle betrokkenen helpt om deze zaken voldoende scherp te krijgen.

De doelstellingen worden daarna opgenomen in de startbeslissing. Die houdt het engagement in van één van de bevoegde overheden om een proces op te starten. Omdat de verkenningsfase enkel leidt tot het effectief opstarten van een proces wordt aan deze fase geen openbaar onderzoek gekoppeld.

De onderzoeksfase van een Complex Project gaat van start wanneer de startbeslissing genomen is. Het doel van de onderzoeksfase is om de beste oplossing te filteren uit een brede waaier aan mogelijkheden. Daarvoor moeten de verschillende oplossingen grondig onderzocht en afgewogen worden. De beste oplossing wordt daarna geformuleerd in het voorkeursbesluit. Dit besluit leidt tot de uitwerkingsfase.

De start van de onderzoeksfase gaat ook gepaard met een ambitiefase. Daarin worden de ambities van de stakeholders of partners verder onderzocht. Die vormen een leidraad voor de scope van de alternatievenonderzoeksnota. Een stevig fundament voor het verdere proces wordt zo gelegd.

AON is de afkorting voor alternatievenonderzoeksnota. Zo’n nota moet worden opgemaakt bij de start van de onderzoeksfase van een Complex Project.

Een alternatievenonderzoeksnota beschrijft de doelen en het projectgebied. Het bepaalt ook de reikwijdte van het geïntegreerd onderzoek. De nota beschrijft bovendien welke alternatieven er onderzocht moeten worden en hoe de effecten van die alternatieven zullen worden onderzocht.

De bedoeling is tweeledig: enerzijds brengt de nota alle betrokken partijen en het brede publiek op de hoogte van het project, de doelstellingen en de mogelijke alternatieve oplossingen. Anderzijds zorgt de nota ervoor dat iedereen een stem krijgt in het debat.

Op basis van de alternatievenonderzoeksnota kunnen de effecten van de alternatieven geïntegreerd onderzocht worden. Dit betekent dat de verschillende onderzoeken zoveel mogelijk op elkaar afgestemd zijn en gelijktijdig uitgevoerd worden.

Naar aanleiding van de alternatievenonderzoeksnota werd een publieke raadpleging georganiseerd. In deze periode kon iedereen feedback geven op de alternatievenonderzoeksnota. Het publiek werd via de AON uitgenodigd om andere alternatieven en voorstellen over de aanpak van het geïntegreerd onderzoek mee te delen.

Maar ook op andere momenten zal het mogelijk zijn om opmerkingen mee te geven. In de loop van de onderzoeksfase krijgt iedereen nogmaals de kans om te reageren tijdens een openbaar onderzoek dat 60 dagen zal duren. Dat wordt georganiseerd nadat een ontwerp van het voorkeursbesluit klaarligt, en nadat een geïntegreerd effectenonderzoek en een adviesronde hebben plaatsgevonden.

Van 12 september 2022 tot en met 11 oktober 2022 kan iedereen feedback geven over de voorgestelde scenario’s/ oplossingen en hoe het onderzoek gevoerd wordt. Het onderzoeksteam formuleert een antwoord op elke opmerking of vraag die binnenkomt. Je leest de alternatievenonderzoeksnota hier of in de gemeente- en districtshuizen van de gemeenten Stabroek, Kapellen, Brasschaat, Schoten, Schilde, Wijnegem, Zandhoven, Ranst, Wommelgem, Kalmthout, Wuustwezel, Brecht, de stad Antwerpen en de districten Ekeren, Deurne, Borgerhout, Merksem en Berendrecht-Zandvliet-Lillo.

Stuur jouw feedback via e-mail naar denieuwerand@vlaanderen.be. Je kan eventueel ook schriftelijk feedback geven bij de betrokken gemeenten en districten (tegen ontvangstbewijs) of bij de procesverantwoordelijke. Dat kan t.a.v. ir. Eva Van den Bossche op het volgende adres: Anna Bijnsgebouw, Lange Kievitstraat 111-113 bus 41 2018 Antwerpen.

Als je actief wil participeren, kan dat op het werkatelier. Meer info over deze ateliers ontdek je hier.

Pas na de onderzoeksfase zal de beste oplossing geformuleerd worden in het voorkeursbesluit. Deze beslissing wordt voorbereid in drie stappen.

• Stap 1: Opmaken voorontwerp voorkeursbesluit en adviesvraag
  Op basis van de onderzoeksresultaten en uitgebreid overleg werkt het onderzoeksteam een voorstel uit voor de voorkeursoplossing. Het gaat om een voorstel, de Vlaamse Regering neemt dus nog geen beslissing.
  Dit voorstel wordt voorgelegd voor advies aan alle adviserende instanties op Vlaams, provinciaal en gemeentelijk niveau. Zij kunnen een advies geven over het gevoerde onderzoek én over het voorstel van voorkeursoplossing.

• Stap 2: Opmaken ontwerp voorkeursbesluit en openbaar onderzoek
  In de tweede stap wordt een ontwerp van beslissing, een ontwerp van voorkeursbesluit, genomen door de Vlaamse regering. Op basis van dit ontwerp maakt de Vlaamse Regering duidelijk welke oplossing de voorkeur geniet. Dit ontwerp wordt aan iedereen voorgelegd tijdens een openbaar onderzoek. Omdat iedereen de kans heeft om te reageren, wordt het openbaar onderzoek ruim op voorhand bekendgemaakt.

• Stap 3: Opmaken definitief voorkeursbesluit en vaststelling door de Vlaamse Regering
  In de derde en laatste stap wordt de feedback van het openbaar onderzoek verwerkt in het definitief voorkeursbesluit. Dit definitieve voorkeursbesluit wordt goedgekeurd door de Vlaamse Regering.

Het onderzoeksteam plant midden 2023 het geïntegreerd onderzoek af te ronden en een voorstel van het voorkeursbesluit te formuleren in het najaar van 2023. Zo kan de Vlaamse Regering einde 2023 het definitieve voorkeursbesluit nemen.

Het voorkeursbesluit wordt voorbereid tijdens de onderzoeksfase. Het omvat de definitieve keuze voor één alternatief, het voorkeursalternatief, voor het Complexe Project. Wanneer de bevoegde overheid dit besluit goedkeurt, dan is dit alternatief definitief. Dit alternatief zal in de uitwerkingsfase verder uitgewerkt worden tot een projectbesluit.

De formele beslissing die in dit project reeds werd genomen is de startbeslissing. Deze beslissing werd door de Vlaamse Regering genomen op vrijdag 11 december 2020 en drukte het engagement uit om het proces op te starten.

Sindsdien loopt de onderzoeksfase. In deze fase worden de mogelijke oplossingen voor De Nieuwe Rand onderzocht. Deze onderzoeksfase zal afgerond worden met een nieuw beslismoment: het voorkeursbesluit. Daarin wordt de voorkeursoplossing vastgelegd.

Neen. In de alternatievenonderzoeksnota worden verschillende oplossingen voor De Nieuwe Rand beschreven. Alternatief 1 voorziet effectief de aanleg van de A102 en de mogelijke aanleg van de Nx. Alternatief 2 gaat uit van een aantal verbeteringen aan de infrastructuur van de A12 en de E313, maar voorziet niet in de aanleg van een A102 en een Nx. Deze alternatieven worden onderzocht ten opzichte van een referentiesituatie, welke geen aanpassingen aan de infrastructuur van de A12 en E313 voorziet en ook niet in de aanleg van een A102 en een Nx (maar wel overige elementen zoals het Routeplan 2030, e.d.). Er worden dus 2 oplossingen verkend zonder A102 en Nx, en één oplossing met beide wegen. Deze oplossingen worden evenwaardig onderzocht en kunnen leiden tot een voorkeursalternatief. Er zal dus niet in ieder geval een A102 of Nx worden aangelegd.

In de huidige fase van het onderzoek worden verschillende alternatieven voor De Nieuwe Rand onderzocht. Aan het einde van deze fase wordt één voorkeursscenario naar voren geschoven in een voorkeursbesluit. Dit voorkeursbesluit wordt genomen door de Vlaamse Regering. Volgens de huidige planning, zou de Vlaamse Regering begin 2024 een voorkeursbesluit kunnen nemen. Na deze onderzoeksfase volgt een uitwerkingsfase, waarin het voorkeursscenario wordt uitgewerkt tot een concreet, uitvoeringsklaar project. Het is pas na deze fase dat een gedetailleerd plan op perceelsniveau beschikbaar is. Deze fase neemt ook een zekere tijd in beslag, waardoor de werken ten vroegste eind 2026 kunnen starten. Omdat we een procedure volgen waarin een aantal beslispunten zitten die we niet zelf in de hand hebben, is het moeilijk om een exacte timing mee te geven.

In het najaar van 2022 zijn we gestart met werkateliers. Tijdens deze werkateliers gaan we actief in gesprek met burgers. Meer info over de werkateliers vind je hier.

Eenmaal het ontwerp voorkeursbesluit klaar is wordt er opnieuw een openbaar onderzoek georganiseerd. Tijdens dit openbaar onderzoek kan je opnieuw formeel reageren.

Neen. Na verwerking van de input uit de publieke raadpleging en de adviezen van overheden worden alternatieven die onderzocht zullen worden en de voorgestelde manier om ze te onderzoeken beschreven in de definitieve alternatievenonderzoeksnota. Op dat moment kunnen er in principe geen alternatieven meer bijkomen.

De twee hoofdalternatieven (Haventracé en Haventracé light) met al hun varianten worden voor het onderzoek vertaald in 6 mogelijke combinaties van nieuwe wegen, aantal rijstroken, op- en afritten en manieren om de tunnels te realiseren. Hierbij worden de verschillende onderdelen van een tracé zo gecombineerd dat elk onderdeel ergens wordt onderzocht. Pas helemaal op het einde van het onderzoek wordt dan een definitieve combinatie van nieuwe wegen, aanpassingen aan wegen, en manieren van uitvoeren gemaakt.

Mbt de mogelijke nieuwe weg in Stabroek, de Nx, is beslist om te werken in twee stappen. Eerst wordt voornamelijk onderzocht wat de invloed is van alle voorgestelde tracés inclusief geen Nx op vlak van mobiliteit. Op basis daarvan vallen reeds een aantal mogelijkheden weg. Enkel de mogelijkheden die overblijven worden onderzocht op vlak van alle thema’s (leefkwaliteit, klimaatvriendelijkheid en duurzame mobiliteit). Hiervoor wordt een apart onderzoekstraject opgestart.

Ten slotte wordt de onderzoeksmethodiek voor de thema’s lucht, geluid, mobiliteit en landbouw verder verfijnd op basis van de input van de adviezen en inspraak.

De aangepaste alternatievenonderzoeksnota en een antwoord op alle reacties vind je hier.

Burgers kunnen niet mee stemmen op een voorkeursvariant. De keuze voor een voorkeursvariant gebeurt door de Vlaamse overheid op basis van een diepgaande en grondige afweging van alle onderzoeksaspecten door het studiebureau. Er zijn wel momenten waarop burgers hun ideeën en bedenkingen kunnen meegeven. In de onderzoeksfase kan dit formeel in de periode van de publieke raadpleging (12 september tot en met 11 oktober 2022) en later tijdens het openbaar onderzoek over het ontwerp voorkeursbesluit (waar dat voorkeursalternatief deel van uitmaakt). Informeel kan dit tijdens de infomarkten en de werkateliers.

Je kan een vraag stellen of een opmerking geven via de button onderaan de webpagina.